近年來我國手動叉車行業(yè)取得了迅猛的發(fā)展，這些突出表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)增加，產(chǎn)業(yè)行業(yè)水平不斷升級，產(chǎn)品銷售額逐年增大。

目前，叉車在技術(shù)上分為歐系和日系。日系叉車一般以豐田叉車為代表，特點是行走系統(tǒng)采用液力傳動，車體為整體式車架，具有傳動效率高、制造成本低的特點。歐系叉車以林德叉車為代表，特點是行走系統(tǒng)采用靜壓傳動，車體采用上下車架組合式，中間有硅阻尼減震器減震，整車具有微動性能好、噪聲低、傳動精度高的特點。

按照銷售數(shù)量排名可以進入世界前列;按照銷售額排名，估計可以進人前十。這兩家中國企業(yè)占據(jù)了世界大約15%的叉車市場份額。

根據(jù)數(shù)據(jù)，世界叉車銷量由 2006 年的 82.41 萬臺增長至2015年的106.42萬臺;受金融危機的影響，2009年叉車銷量出現(xiàn)程度的下滑，直到 2011 年叉車銷量才復(fù)蘇到金融危機前的水平，2014 年叉車銷量突破百萬臺達，達到歷史好水平。受發(fā)達經(jīng)濟體復(fù)蘇緩慢，新興經(jīng)濟體增長乏力等因素影響，2015 年叉車銷量較 2014 年略有下滑，但其銷量仍然超過了百萬臺。

這是我國叉車行業(yè)向國外同行學(xué)習和叉車制造技術(shù)飛躍發(fā)展的時期。也是大量人才成長的時期，為今后叉車行業(yè)厚積薄發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

隨著市場發(fā)展，近年來行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了兩大趨勢;一是發(fā)展?jié)摿^大的企業(yè)，在提高生產(chǎn)制造水平，縮小和國外同類產(chǎn)品差距的同時，在機器換人、產(chǎn)品人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，新能源置換等新產(chǎn)品不斷推出，這些將是我們行業(yè)未來發(fā)展的主流方向，另一方面，一些規(guī)模不大，市場競爭力不太強的企業(yè)，仍在拼價格，力保自己在市場上的存在感，同時，這些企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量又不大好，在國內(nèi)外的市場上，造成對叉車行業(yè)的很多不好的影響，當然，不顧質(zhì)量拼價格的結(jié)果，無疑予慢性自殺，結(jié)局肯定是不好的。后續(xù)，隨原材料的不斷漲價，中小企業(yè)的生存的依據(jù)-企業(yè)利潤在不斷萎縮，行業(yè)洗牌會不斷加劇，市場也會有更大的發(fā)展空間，機遇和困難并存，誰會發(fā)展的好?

近幾年重慶手動叉車在行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模、服務(wù)等方面不斷提升，競爭優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)，出口叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，產(chǎn)品附加值不斷提高，有力地推動了叉車的出口增長。